众所周知，“金九银十”是汽车销售的传统旺季，但海外疫情蔓延引发的“缺芯”现象持续恶化。8月至9月，全球多家汽车巨头被迫减产或短暂停产。新能源“新秀”也纷纷调整了三季度的销售预期，这使得“金九”期间4S店和车商的交易量下滑，“卖不出车”似乎成为新常态一些经销商和汽车经销商。
上游：汽车芯片涨得最离谱
事实上，汽车、消费电子、医疗、LED甚至玩具现在都是360线，都缺乏芯片。“汽车缺芯”之所以排在第一位，是因为汽车芯片涨得最离谱。
从时间线来看，受COVID-19影响，仅2020年第一季度，就有数百家汽车工厂因管理封闭、零部件短缺、就业岗位不足而停工。下半年，全球汽车市场意外复苏，各品牌销量回升，但上游芯片厂商主要产能已投入其他行业。至此，“车规芯片荒”话题首次引爆全行业。
从具体类型来看，2020年至2021Q1，严重缺货的芯片是应用于ESP（车身电子稳定系统）和ECU（电子控制单元）系统的MCU。其中，ESP主要供应商有博世、采埃孚、大陆集团、奥托立夫、日立、Nisin、万都、爱信等。
然而，自2021Q2以来，马来西亚Covid-19大流行，国际大型跨国芯片公司在该国的封装测试工厂因疫情被迫关闭，全球汽车芯片供应短缺的情况持续恶化。如今，汽车芯片的短缺已经从ESP/ECU中的MCU蔓延到毫米波雷达、传感器等专用芯片。
从现货市场来看，国家市场监督管理总局公布的数据显示，在供需平衡的情况下，汽车芯片贸易商的涨价幅度普遍在7%~10%。但由于芯片整体紧缺，华强北市场流通的不少汽车芯片年内涨幅超过10倍。
对此，国家终于拿政治市场乱了！9月初有报道称，3家汽车芯片分销企业因哄抬汽车芯片价格，被国家市场监督管理总局罚款共计250万元。据悉，上述经销企业将进货价不足10元的芯片以400多元的高价出售，最高涨幅达40倍。
那么车规芯片短缺的情况什么时候才能得到缓解呢？业界的共识是，短时间内很难彻底解决。
中国汽车工业协会8月份表示，由于疫情在全球许多地区持续肆虐，汽车制造商减产导致的全球芯片短缺问题不太可能很快得到解决。
据Ihsmarkit预测，芯片短缺对汽车生产的影响将持续到2022年第一季度，供应可能在2022年第二季度保持稳定，并在2022年下半年开始恢复。
英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，由于半导体制造商成本压力较大且需求依然较高，预计芯片价格将大幅上涨。2023年到2024年，半导体市场可能会见顶，供给过剩的问题也会出现。
大众汽车美洲业务负责人认为，美国汽车生产要到2022年下半年才能恢复正常。
中游：“壮士断臂”应对缺芯冲击
在芯片供应持续短缺的冲击下，不少车企不得不“断臂”求生——最好的选择是优先供应重点车型，尤其是近期上市的新车和热销新能源汽车。如果没有帮助，就会暂时减产、停产。毕竟“活着比什么都重要”。
（1）传统车企，正常生产已“刻不容缓”。据不完全统计，8月至9月，宣布短期减产停产的车企包括：
本田9月17日宣布，预计其日本工厂8月至9月的汽车产量将比原计划减少60%，10月初产量将减少30%左右。
丰田8月宣布，由于8月和9月芯片短缺，其在日本的14家工厂将不同程度停产，停产时间最长为11天。预计10月份丰田全球汽车产量将减少33万辆，占原生产计划的40%。
斯巴鲁还宣布，该工厂和群马生产研究所雅岛工厂（群马县太田市）的停产时间将延长至9月22日。
此外，铃木滨松工厂（滨松市）将于9月20日停止生产。
除日本外，美国、德国等国家的汽车企业也纷纷停产或减产。
据美联社报道，当地时间9月2日，通用汽车宣布，由于芯片短缺，其北美15家组装工厂中的8家将在未来两周内暂停生产。
此外，福特汽车公司还宣布，将在未来两周内暂停堪萨斯城装配厂的皮卡生产，密歇根州和肯塔基州的两家卡车工厂将进行减班。
大众旗下斯柯达和西特均发表声明称，其工厂因芯片短缺将停产。其中，斯柯达捷克工厂将于9月底停产一周；SIAT西班牙工厂停产时间将延长至2022年。
（2）新能源汽车“缺芯”风暴来袭。
尽管“车芯荒”问题突出，但新能源汽车近年来销量依然火爆，频频受到资本青睐。
中国汽车工业协会月度数据显示，8月份我国汽车销量179.9万辆，环比下降3.5%，同比下降17.8%。但中国新能源汽车市场依然跑赢大盘，产销量环比、同比持续增长。产销量首次突破30万辆，再创历史新高。
出乎意料的是，“打脸”来得这么快。
9月20日，理想汽车宣布，由于Covid-19在马来西亚的流行，该公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。由于芯片供应恢复率低于预期，该公司目前预计2021年第三季度交付约24500辆汽车，而此前预测为25000至26000辆。
事实上，国内新造车企业中的另一家龙头企业蔚来汽车也在9月初表示，由于半导体供应的不确定性和波动性，目前正在下调今年第三季度的交付预期。据其预测，今年第三季度的车辆交付量将达到约22.5万至23.5万辆，低于此前预期的23万至25万辆。
据悉，理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车是中国三大领先的电动汽车初创企业，与美国电动汽车制造商特斯拉以及吉利、长城汽车等本土企业竞争。
如今理想汽车和蔚来汽车均下调了第三季度交付预期，表明新能源汽车的情况并不好于同行。对于汽车产能来说，疫情仍然是一个巨大的风险因素。
据观察，不少欧美国家政府出面与马来西亚沟通，希望马来西亚能够优先向本国车企供应汽车芯片。中国汽车企业高层公开呼吁国家协调此事。
下游：车库“空”，经销商“无车可卖”
“缺芯”导致中游厂商产量和出货量减少，导致下游营销企业库存严重不足，并在全球汽车市场引发了一些连锁反应。
首先是销量下降。中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片紧缺影响，2021年8月中国乘用车市场零售量达145.3万辆，同比下降14.7%，环比下降3.3%。 ％ 在八月。
欧洲汽车制造商协会9月16日公布的数据显示，今年7月和8月，欧洲新车注册量同比分别下降24%和18%，这两个月是欧洲新车注册量同比下降的24%和18%。 2013年欧元区经济危机结束以来最大跌幅。
其次，经销商车库“空”。据国内媒体报道，部分经销商反映，自7月底以来，经销商DMS系统中的热门车型普遍出现供应不足的情况，且三季度以来，不少车辆订单仍是部分车辆零星供应，并且有些车辆没有现车。
此外，部分经销商的库存和销售时间已缩短至20天左右，严重低于行业公认的45天的健康值。这意味着，如果这种情况持续下去，将严重威胁经销商的日常经营。
随后，汽车市场出现涨价现象。北京一家4S店总经理表示，由于芯片短缺，现在产量较小，部分车还需要订单。库存不多，平均涨幅2万元。
恰巧也有类似的案例。在美国汽车市场，由于汽车供应不足，8月份美国汽车平均售价突破41000美元，创历史新高。
最后，存在豪华汽车品牌经销商以发票价回购二手车的现象。据悉，目前，江苏、福建、山东、天津、四川等地区部分豪华车企4S店已推出以门票价格回收二手车的活动。
据了解，高价回收二手车只是一些豪华车经销商的行为。部分车源相对充足、新车价格优惠的豪华车经销商并未参与。一位豪华品牌经销商表示，在芯片短缺之前，豪华品牌的多款车型终端价格都有折扣。“前两年的汽车优惠价格都在15个点以上。我们按照发票价格收取，然后按照新车指导价出售，利润一万多。”
上述经销商表示，经销商高价回收二手车面临一定风险。如果短期内汽车保有量大、新车产量增加，就会影响二手车的销售。如果卖不掉，高价回收的二手车就会以较低的价格出售。
发布时间：2021年9月23日